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    来源:卡车之家 | 作者:卡车之家 | 发布时间: 2020-12-16 | 248 次浏览 | 分享到:

           提及国六,不少车友表示看不懂,只知道国六的车比国五的车贵了几万块钱,后处理那一块据说就要几万块,而且不仅贵还很精密,一不小心就坏了。
           那么国六相比国五,技术上到底有哪些升级呢?比国五又贵在哪里?

    国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

    国六法规比国五更严 增加了颗粒物限制

           国六相比国五加严了污染物排放限值,增加了排放颗粒物排放限值。NOx限值加严77%,PM限值加严67%,新增颗粒物数量限值要求。同时变更了污染物排放测试循环,由ETC(道路中高速负载工况)变为WHTC(城市中低速负载瞬态工况),瞬态工况更加复杂。增加了排放质保期的规定,5年或者8万公里,5年或者16万公里,并且全球首次将远程OBD监控应用到国家标准。

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           从法规变化来看,国六的法规要求更加严格,不仅尾气要更加清洁,同时排气管还不能冒黑烟(颗粒物),同时国六b阶段还有相关部门全程监控。政策的变化就直接导致发动机硬件必须升级,从源头上控制排放污染物。

    后处理部分更加复杂 增加DPF、DOC以及多个传感器

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           先说大家最关注的后处理模块,以常见的重型柴油机为例,要想减少颗粒物排放,要么在燃烧的时候就提高爆压,精准喷油和完全燃烧,但是显然是不太可能的。所以就必须在后处理上增加一套DPF颗粒捕捉器,配合DOC使用,可以减少尾气中的颗粒物。现在国六排气管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四个部分。


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    DOC

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    SCR


    国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

       ASC

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           同时在后处理上增加了一系列的传感器,主要是温度和压差,在DOC、DPF、SCR三个模块前后都增加了温度传感器,主要是监测各个部位的工作温度,毕竟国六后处理对温度要求比较高,特别是DOC和DPF,必须在一个相对较高的温度下才能实现还原。


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           另外DPF还有一个压差传感器,主要是检测尾气在DPF前后的压力变化,以判断DPF的碳载量,以及DPF的工作效率等等。值得一体的是DOC、DPF、SCR、ASC等部分均需要贵金属,而且相比较国五贵金属含量更大,因此价格也会更高。

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           在后处理模块当中,还增加了一个尿素溶液品质传感器,如果你使用的尿素溶液不达标,也会导致限扭报故障等等。所以单纯从后处理来看,就增加了DPF、DOC、ASC三个模块,这也使得后处理看起来更大,并且增加了一系列传感器。

    发动机进排气有变化 部分机型有第七喷油嘴

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           除了后处理升级之外,发动机本身也有一些变化,目前国六发动机有两种路线,一种是有EGR,一种是非EGR,使用高效SCR。为什么国六又有EGR了呢?主要是因为通过EGR的把部分废气进行二次燃烧,减少尾气中的污染物。而非EGR路线呢,就是通过后处理来直接还完尾气,在以后我们会单独说两者的区别。

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           除了EGR以外,发动机上还增加了机油品质传感器,用于检测是否使用合格的机油。同时还有进气节气门、排气压力调节器等,进气节气门主要是用于调节进气量,排气压力调节器主要用于调节排气温度,特别是发动机刚启动的时候需要通过排气调节器来憋气提升温度,以满足后处理对温度的要求。

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           在国六发动机上还有一个比较重要的零部件——第七喷油嘴(DPM单元),简单的说就是安装在排气管前端的一个喷油器。当DPF需要再生的时候向排气管里面喷油,以此来提高排气管内温度,将高压燃油喷入排气管中,使其在DOC内氧化放热,进一步提高DOC、DPF内温度,促使碳颗粒与O2反应,减少碳排放。

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           大部分重型国六柴油机都选择了第七喷油嘴的方案,但是像康明斯为首的选择是后喷方案,即直接使用发动机工作的喷油嘴向缸内精准喷射柴油,然后连同尾气一起排出来。虽然方式不一样,但是作用和效果都一样。

    控制策略变化巨大 闭环控制ECU功能更强大

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           除了后处理、发动机本身的变化升级以外,国六还有一个比较大的软件上的变化是控制策略,国六是闭环控制,即发动机从进气到最后的排气都是全程监控,然后根据排气的状态调整进气量、尿素喷射量等等。所以国六的控制逻辑可以说是“管杀又管埋”,不仅要控制发动机本身的工作状态,还要根据后处理的工作状态来调整发动机和后处理的相关策略。

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           同时我们还可以发现,国六发动机上面的ECU接口相比国五的发动机更多,这主要是因为ECU不仅要处理来自发动机和后处理的各种传感器信号,还要结合整车的状态来调整策略,比如变速箱、车速、环境温度等等。所以说国六升级的不仅仅是后处理,还涉及到发动机和整车,相对于国五,国六的电气化程度更高,对维保的专业性要求也更高。

           传感器增多,电气化程度变高,意味着各种故障代码也会增加,据相关人士介绍,国六各类故障代码超过500个,这对于售后维修而言是一个不小的挑战。

           简单的来说,国六柴油机和国五相比,增加了DOC、DPF、ASC这三个后处理模块,增加了贵金属含量,并且在后处理上增加了3-4个温度传感器和压差传感器。同在在尿素、机油加入了质量传感器,监测是否使用合格的尿素溶液和润滑油。

           发动机本体方面的变化,主要是EGR、进排气节气门、排气管保温、第七喷油嘴,以及性能更强劲的ECU等。软件方面主要是由原来的开环控制变成了闭环控制,增加了对整个工作过程的监控,国六b阶段会实时上传数据,以防作弊。


    【文章来源:卡车之家/李国潘】

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